Punainen valo on "seis", vihreä valo on "go" ja keltainen valo palaa "mennä nopeasti". Tämä on liikennekaava, jota olemme oppineet ulkoa lapsuudesta lähtien, mutta tiedätkö miksiliikenteen vilkkuva valovalitseeko punaisen, keltaisen ja vihreän muiden värien sijaan?
Liikenteen vilkkuvien valojen väri
Tiedämme, että näkyvä valo on sähkömagneettisten aaltojen muoto, joka on osa sähkömagneettista spektriä, jonka ihmissilmä voi havaita. Mitä pidempi aallonpituus on samalla energialla, sitä epätodennäköisemmin se hajoaa ja mitä kauemmaksi se kulkee. Sähkömagneettisten aaltojen aallonpituudet, jotka tavallisten ihmisten silmät voivat havaita, ovat 400-760 nanometriä, ja eritaajuisten valon aallonpituudet ovat myös erilaisia. Niistä punaisen valon aallonpituusalue on 760 ~ 622 nanometriä; keltaisen valon aallonpituusalue on 597-577 nanometriä; vihreän valon aallonpituusalue on 577-492 nanometriä. Siksi, olipa kyseessä pyöreä liikennevalo tai nuoli liikennevalo, liikenteen vilkkuvat valot järjestetään punaisen, keltaisen ja vihreän järjestyksessä. Ylhäällä tai vasemmalla on oltava punainen valo, kun taas keltainen valo on keskellä. Tälle järjestelylle on syynsä – jos jännite on epävakaa tai aurinko paistaa liian voimakkaasti, merkkivalojen kiinteä järjestys on kuljettajan helpompi tunnistaa, mikä varmistaa ajoturvallisuuden.
Liikenteen vilkkuvien valojen historia
Varhaisimmat liikenteen vilkkuvat valot suunniteltiin junille eikä autoille. Koska punaisella on pisin aallonpituus näkyvässä spektrissä, se näkyy kauempana kuin muut värit. Siksi sitä käytetään junien liikennemerkkivaloina. Samanaikaisesti monissa kulttuureissa punaista pidetään silmää hivelevien piirteidensä vuoksi varoitusmerkkinä vaarasta.
Vihreä on näkyvässä spektrissä toiseksi keltaisen jälkeen, joten se on helpoimmin havaittava väri. Varhaisissa rautatien merkkivaloissa vihreä edusti alun perin "varoitusta", kun taas väritön tai valkoinen edusti "kaikkia liikennettä".
Railway Signalsin mukaan rautatieopastevalojen alkuperäiset vaihtoehtoiset värit olivat valkoinen, vihreä ja punainen. Vihreä valo merkitsi varoitusta, valkoinen valo merkitsi, että oli turvallista mennä, ja punainen valo merkitsi pysähtymistä ja odottamista, kuten nytkin. Todellisuudessa värilliset merkkivalot yöllä näkyvät kuitenkin hyvin selvästi mustia rakennuksia vasten, kun taas valkoiset valot voidaan integroida mihin tahansa. Esimerkiksi tavallinen kuu, lyhdyt ja jopa valkoiset valot voidaan integroida siihen. Tässä tapauksessa kuljettaja aiheuttaa erittäin todennäköisesti onnettomuuden, koska hän ei pysty erottamaan toisistaan selvästi.
Keltaisen merkkivalon keksimisaika on suhteellisen myöhäinen, ja sen keksijä on kiinalainen Hu Ruding. Varhaisissa liikennevaloissa oli vain kaksi väriä, punainen ja vihreä. Kun Hu Ruding opiskeli Yhdysvalloissa alkuvuosinaan, hän käveli kadulla. Kun vihreä valo syttyi, hän oli aikeissa jatkaa matkaa, kun hänen ohitseen kääntyi auto, joka pelotti hänet ulos autosta. Kylmässä hiessä. Siksi hän keksi idean käyttää keltaista merkkivaloa, eli näkyvää keltaista, jonka näkyvä aallonpituus on vain punaisen jälkeen, ja pysyä "varoitus"-asennossa muistuttaakseen ihmisiä vaarasta.
Vuonna 1968 Yhdistyneiden kansakuntien tieliikenteestä ja liikennemerkeistä ja opasteista tehdyssä sopimuksessa määrättiin erilaisten liikenteen vilkkuvien valojen merkityksestä. Niistä keltaista merkkivaloa käytetään varoitusmerkkinä. Keltaisen valon edessä olevat ajoneuvot eivät voi ylittää pysäytysviivaa, mutta kun ajoneuvo on hyvin lähellä pysäytysviivaa eikä pysty pysähtymään turvallisesti ajoissa, se voi ajaa risteykseen ja odottaa. Siitä lähtien tätä asetusta on käytetty kaikkialla maailmassa.
Yllä on liikenteen vilkkuvien valojen väri ja historia, jos olet kiinnostunut liikenteen vilkkuista, ota yhteyttäliikenteen vilkkuvien valojen tuottajaQixiang onlue lisää.
Postitusaika: 17.3.2023
