Qixiang Traffic on samaa mieltä siitä, ettäliikennevalojen ajoituson sekä tieteellinen että ihmiskeskeinen.
”Täällä sattui ennen niin paljon onnettomuuksia, että tien ylittäminen oli kauhistuttavaa. Nyt kaikki on paremmin, vihdoin on liikennevalot, eikä tien ylittäminen ole enää ongelma.”
”Liikennevalojen ajoitus risteyksissä on monimutkainen aihe”, sanoi Fu Binhua, Hangzhoun kaupungin yleisen turvallisuuden toimiston liikennepoliisiyksikön tutkimuslaitoksen tietokone- ja tietoliikenneosaston varajohtaja. ”Yksi risteys, yksi tiedosto” -järjestelmän luomiseksi jokainen prikaati, laivue ja poliisiryhmä hoitaa tätä vastuuta kaikilla tasoilla tutkimalla ja tallentamalla tarkasti elementtejä, kuten työtehtäviä, liikennevalojen vaiheita, suojateiden pituuksia, työjärjestelyjä, liikennevälineitä ja ajoituskaavioita kullekin risteykselle. ”Yksi tie, yksi suunnitelma” -periaatteen luomiseksi liikennevalojen ajoitukselle ne myös koordinoivat alueiden ja teiden välistä korrelaatiota. Yksikkö perusti myös erityisen työryhmän valvomaan liikennevaloja kaikkialla kaupungissa. Jokainen näkökohta otettiin huomioon perusteellisen ja tarkan tutkinnan varmistamiseksi.
Miten varmistaa tieteellinen ja järkevä liikennevalojen ajoitus risteyksissä?
Liikennevalojen ajoituksen perusperiaate risteyksissä on ”yksi käytäntö tuntia kohden, yksi käytäntö sijaintia kohden”, mikä on erittäin kohdennettua ja oikea-aikaista. Yleinen optimointitapa ja -periaate on kuitenkin ”jokainen sekunti on tärkeä ajallisesti ja jokainen tuuma on tärkeä tilan kannalta”.
Risteysjärjestelmän kokonaistehokkuuden maksimoimisen näkökulmasta liikennevalojen optimointi keskittyy seuraaviin näkökohtiin: Ensinnäkin liikennevirran tasapainottaminen kaikilla sisäänkäynneillä. Risteyksen neljä sisäänkäyntiä saavuttavat usein ylikuormituksen vilkkaasti liikennöityinä aikoina, jolloin syntyy jonoja kaikkiin neljään suuntaan. Tarpeettoman pitkien jonojen estämiseksi yhteen suuntaan ajoitusperiaatteena on ottaa huomioon kaikki neljä suuntaa. Toiseksi tärkeintä on varmistaa, että ylä- ja alavirran risteykset ovat yhteydessä toisiinsa. Jonottaminen risteyksissä ruuhka-aikaan vaatii jonotilaa. Joillakin sisäänkäynneillä on lyhyitä jonoja, ja jos ei ole varovainen, linjat voivat saavuttaa ylävirran risteyksiä ja häiritä toisiaan. Siksi pyrimme estämään risteysten häiritsemisen toistensa kanssa. Esimerkiksi vanhaan keskustaan johtavissa säteittäisissä risteyksissä, ottaen huomioon pidemmän säteittäisen jonotilan, vihreän valon aika lyhenee vastaavasti. Kuten sanonta kuuluu: "Jos kaupungin ulkopuolella on ruuhkaa, se leviää muille alueille." "Kaupunki on ruuhkainen, ja siellä on valtava liikenneruuhka." Kolmanneksi otamme huomioon prioriteettipainotukset. Ensinnäkin priorisoimme julkista liikennettä. Eri suuntiin kulkevien bussien osuus risteyksissä vaihtelee, joten priorisoimme julkisen liikenteen pääsuuntaan kulkevia ajoneuvoja. Toiseksi priorisoimme jalankulkijaliikennettä. Kaistojen määrä eri suuntiin risteyksissä vaihtelee, ja samalla liikenteen tehokkuus vaihtelee. Ruuhka-aikoina priorisoimme usein pääsuuntaan kulkevia ajoneuvoja palvellaksemme useampia kansalaisia. Neljänneksi parannamme risteysnopeutta. Risteysten tehokkuus näkyy risteyksen läpi kulkevassa liikennevirrassa aikayksikköä kohden. Liikennevirta on yhtä kuin nopeus kerrottuna tiheydellä. Nopeuden parantaminen on avainasemassa, ja turvallisuus on edellytys.
Signaalin ajoituksen optimointion liikennesuunnittelun perustavanlaatuinen osa. Työmenetelmiä ja -tekniikoita on monia, kuten "konfliktipisteiden ajoitusmenetelmä". Tämä on erityisen tärkeää epäsäännöllisissä risteyksissä, joissa kummankin suunnan risteyksen läpikulkuun kuluva aika on erilainen, eikä pysäytysviivaa voida käyttää vihreiden valojen käynnistys- ja pysäytysstandardina. Yllä olevaan johtopäätökseen päätyy Qixiang Trafficin johdatus tieteelliseen, ihmiskeskeiseen lähestymistapaan liikennevalojen ajoitukseen.
Julkaisun aika: 10.3.2026
