Vuosikymmenien ajan teknologisen kehityksen jälkeen LED: n valaiseva tehokkuus on parantunut huomattavasti. Hyvän monokromaattisuuden ja kapean spektrin vuoksi se voi suoraan säteillä värillisen näkyvän valon suodattamatta. Sillä on myös etuja korkea kirkkaus, vähäinen virrankulutus, pitkä käyttöikä, nopea käynnistys jne. Sitä voidaan korjata monien vuosien ajan, mikä vähentää huomattavasti ylläpitokustannuksia. Punaisen, keltaisen, vihreän ja muiden värejen LED: n LED: n LED on vähitellen korvannut vähitellen perinteisen hehkulampun liikenteen signaalilampuna vähitellen.
Tällä hetkellä suuritehoinen LED ei ole vain sovellettu korkean lisäarvotuotteisiin, kuten autovalaistukseen, valaisimiin, LCD: n taustavaloon, LED-katuvalaisimiin, mutta voi myös saada huomattavia voittoja. Kuitenkin vanhanaikaisten tavallisten liikennevalojen ja epäkypsien LED-signaalivalojen korvaamisen myötä aiempien vuosien aikana uudet kirkkaat kolme väriä LED-liikennevaloa on kuitenkin mainittu ja levitetty. Itse asiassa täydellisen LED -liikennevalojen hinta, jolla on täydelliset toiminnot ja korkea laatu on erittäin kallis. Liikennevalojen tärkeän roolin vuoksi kaupunkiliikenteessä on kuitenkin päivitettävä suuri määrä liikennevaloja vuosittain, mikä johtaa suhteellisen suuriin markkinoihin. Loppujen lopuksi korkeat voitot edistävät myös LED -tuotanto- ja suunnitteluyritysten kehittämistä ja tuottavat myös hyvänlaatuisen stimulaation koko LED -teollisuudelle.
Kuljetusalalla käytetyt LED-tuotteet sisältävät pääasiassa punaisen, vihreän ja keltaisen signaalin ilmaisun, digitaalisen ajoituksen näyttöä, nuolen ilmaisua jne. Tuotteen tuote vaatii päivän aikana erittäin intensiivistä ympäröivää valoa valoa, ja kirkkautta tulisi vähentää yöllä häikäisemisen välttämiseksi. LED -liikennesignaalin komentovalon valonlähde koostuu useista LEDistä. Kun suunnittelet vaadittua valonlähdettä, on otettava huomioon useita keskipisteitä, ja LED: n asentamiselle on tiettyjä vaatimuksia. Jos asennus on epäjohdonmukaista, se vaikuttaa valaisevan pinnan valaisevan vaikutuksen yhdenmukaisuuteen. Siksi tämän vian välttämiseksi tulisi harkita suunnittelussa. Jos optinen muotoilu on liian yksinkertainen, signaalilampun valonjakauma taataan pääasiassa itse LED -perspektiivillä, niin LED: n valonjakelu ja asennusvaatimukset ovat suhteellisen tiukat, muuten tämä ilmiö on erittäin ilmeinen.
LED -liikennevalot eroavat myös muista signaalivaloista (kuten auton ajovaloista) valonjakaumassa, vaikka niillä on myös valon voimakkuuden jakautumisvaatimukset. Autojen ajovalaisimien vaatimukset valon katkaisulinjassa ovat tiukempia. Niin kauan kuin tarpeeksi valoa on osoitettu vastaavaan paikkaan autojen ajovalojen suunnittelussa, ottamatta huomioon, missä valo säteilee, suunnittelija voi suunnitella linssin valonjakelualueen ala-alueilla ja alalohkoissa, mutta liikenteen signaalilampun on myös otettava huomioon koko valoa säilyttävän pinnan valovaikutuksen tasaisuus. Sen on täytettävä vaatimukset, että kun tarkkailemalla signaalin valoa säteilevää pintaa signaalilampun käyttämältä työalueelta, signaalikuvio on oltava selkeä ja visuaalisen vaikutuksen on oltava tasainen. Vaikka hehkulamppu- ja halogeenin volframilampun valonlähteen signaalilamppu on vakaa ja tasainen valopäästö, niillä on vikoja, kuten korkea energiankulutus, pieni käyttöikä, helppo tuottaa fantomisignaalin näyttö ja värisirut on helppo haalistua. Jos pystymme vähentämään LED -kuolleen kevyen ilmiön ja vähentää valonvaimennusta, signaalilampun LED: n korkean kirkkauden ja pienen energian kulutuksen levittäminen tuo ehdottomasti vallankumoukselliset muutokset signaalivalaisimiin.
Viestin aika: heinäkuu-15-2022
