Vuosikymmenten teknologisen kehityksen jälkeen LEDien valotehokkuus on parantunut huomattavasti. Hyvän monokromaattisuuden ja kapean spektrin ansiosta se voi lähettää suoraan värillistä näkyvää valoa ilman suodatusta. Sen etuna on myös korkea kirkkaus, alhainen virrankulutus, pitkä käyttöikä, nopea käynnistys jne. Se voidaan korjata useiden vuosien ajan, mikä vähentää huomattavasti ylläpitokustannuksia. Punaisen, keltaisen, vihreän ja muiden värien kirkkaiden LEDien kaupallistamisen myötä LED on vähitellen korvannut perinteisen hehkulampun liikennemerkkivalona.
Tällä hetkellä suuritehoisia LED-valoja ei käytetä vain arvokkaissa lisätuotteissa, kuten autovalaisimissa, valaisimissa, LCD-taustavaloissa, LED-katuvalaisimissa, vaan se voi myös saada huomattavia voittoja. Kuitenkin, kun vanhanaikaiset tavalliset liikennevalot ja epäkypsät LED-merkkivalot korvattiin aikaisempina vuosina, uusia kirkkaita kolmivärisiä LED-liikennevaloja on mainostettu ja käytetty laajalti. Itse asiassa täydellisen LED-liikennevalojen, joissa on täydelliset toiminnot ja korkea laatu, hinta on erittäin kallis. Liikennevalojen tärkeän roolin vuoksi kaupunkiliikenteessä on kuitenkin suuri määrä liikennevaloja uusittava vuosittain, mikä johtaa suhteellisen suuriin markkinoihin. Loppujen lopuksi suuret voitot edistävät myös LED-tuotanto- ja -suunnitteluyritysten kehitystä ja tuottavat myös hyvänlaatuista piristystä koko LED-teollisuudelle.
Kuljetusalalla käytettyihin LED-tuotteisiin kuuluvat pääasiassa punainen, vihreä ja keltainen signaalinäyttö, digitaalinen ajastusnäyttö, nuoliosoitus jne. Tuote vaatii korkean intensiteetin ympäristön valoa päivällä ollakseen kirkas ja kirkkautta tulee vähentää yöllä häikäisyn välttämiseksi. LED-liikennevalojen komentovalon valonlähde koostuu useista LED-valoista. Tarvittavaa valonlähdettä suunniteltaessa tulee ottaa huomioon useita polttopisteitä, ja LEDin asennukselle on asetettu tiettyjä vaatimuksia. Jos asennus on epäjohdonmukainen, se vaikuttaa valopinnan valovaikutuksen tasaisuuteen. Siksi suunnittelussa on otettava huomioon, kuinka tämä vika vältetään. Jos optinen rakenne on liian yksinkertainen, merkkilampun valon jakautuminen taataan pääasiassa itse LEDin näkökulmasta, silloin itse valon jakautumista ja asennusta koskevat vaatimukset ovat suhteellisen tiukat, muuten tämä ilmiö on hyvin ilmeinen.
LED-liikennevalot eroavat myös muista merkkivaloista (kuten auton ajovaloista) valonjaon suhteen, vaikka niillä on myös valon voimakkuuden jakautumisvaatimukset. Autojen ajovalojen vaatimukset valonrajaviivalla ovat tiukemmat. Niin kauan kuin autojen ajovalojen suunnittelussa on varattu riittävästi valoa vastaavalle paikalle, huomioimatta, mihin valo säteilee, suunnittelija voi suunnitella linssin valonjakoalueen osa-alueille ja osalohkoille, mutta myös liikennemerkkivalo. On otettava huomioon koko valoa lähettävän pinnan valovaikutuksen tasaisuus. Sen on täytettävä vaatimukset, että signaalin valoa lähettävää pintaa tarkasteltaessa mistä tahansa merkkivalon käyttämästä työalueesta signaalikuvion tulee olla selkeä ja visuaalisen vaikutelman yhtenäinen. Vaikka hehkulampun ja halogeenivolframilampun valonlähteen signaalilampulla on vakaa ja tasainen valopäästö, niissä on vikoja, kuten korkea energiankulutus, alhainen käyttöikä, helppo tuottaa haamusignaalinäyttö ja värisirut ovat helppoja haalistua. Jos voimme vähentää LED-kuolleen valon ilmiötä ja vähentää valon vaimennusta, suuren kirkkauden ja alhaisen energiankulutuksen käyttö merkkilampussa tuo ehdottomasti vallankumouksellisia muutoksia merkkilampputuotteisiin.
Postitusaika: 15.7.2022
