Vuosikymmenten teknologisen kehityksen jälkeen LEDien valotehokkuus on parantunut huomattavasti. Hyvän monokromaattisuuden ja kapean spektrin ansiosta ne voivat suoraan lähettää värillistä näkyvää valoa ilman suodatusta. Niiden etuna on myös korkea kirkkaus, alhainen virrankulutus, pitkä käyttöikä ja nopea käynnistys. Niitä voidaan korjata vuosien ajan, mikä vähentää huomattavasti ylläpitokustannuksia. Kirkkaiden LEDien kaupallistumisen myötä, joissa on saatavilla punaisia, keltaisia, vihreitä ja muita värejä, LED on vähitellen korvannut perinteisen hehkulampun liikennevaloina.
Tällä hetkellä suuritehoisia LEDejä ei käytetä ainoastaan arvokkaissa lisävarusteissa, kuten autovalaisimissa, valaisimissa, LCD-taustavaloissa ja LED-katuvalaisimissa, vaan niillä voidaan myös saavuttaa huomattavia voittoja. Vanhanaikaisten tavallisten liikennevalojen ja kehittymättömien LED-merkkivalojen korvautumisen myötä uudet kirkkaat kolmiväriset LED-liikennevalot ovat kuitenkin yleistyneet ja yleistyneet. Itse asiassa täydellisesti toimivien ja korkealaatuisten LED-liikennevalojen hinta on erittäin korkea. Liikennevalojen tärkeän roolin vuoksi kaupunkiliikenteessä on kuitenkin tarpeen päivittää suuri määrä liikennevaloja vuosittain, mikä johtaa suhteellisen suuriin markkinoihin. Loppujen lopuksi suuret voitot edistävät myös LED-tuotanto- ja suunnitteluyritysten kehitystä ja tuottavat myös hyvänlaatuista stimulaatiota koko LED-teollisuudelle.
Liikenteen alalla käytettyjä LED-tuotteita ovat pääasiassa punaiset, vihreät ja keltaiset liikennevalot, digitaaliset aikanäytöt, nuolivalot jne. Tuote vaatii kirkasta ympäristön valoa päivällä, ja kirkkautta tulisi vähentää yöllä häikäisyn välttämiseksi. LED-liikennevalojen komentovalon valonlähde koostuu useista LEDeistä. Vaadittavaa valonlähdettä suunniteltaessa on otettava huomioon useita polttopisteitä, ja LEDien asennukselle on tiettyjä vaatimuksia. Jos asennus on epäjohdonmukainen, se vaikuttaa valaisevan pinnan valovaikutuksen tasaisuuteen. Siksi suunnittelussa on otettava huomioon, miten tämä vika voidaan välttää. Jos optinen suunnittelu on liian yksinkertainen, liikennevalon valonjako taataan pääasiassa itse LEDin näkökulmasta. Tällöin LEDien valonjakoa ja asennusta koskevat vaatimukset ovat suhteellisen tiukat, muuten tämä ilmiö on hyvin ilmeinen.
LED-liikennevalot eroavat myös muista liikennevaloista (kuten auton ajovaloista) valonjaon osalta, vaikka niilläkin on valon voimakkuuden jakautumisvaatimukset. Auton ajovalojen vaatimukset valon katkaisuviivalle ovat tiukemmat. Niin kauan kuin auton ajovalojen suunnittelussa on riittävästi valoa vastaavaan kohtaan, suunnittelija voi suunnitella linssin valonjakoalueen osa-alueisiin ja osalohkoihin ottamatta huomioon, mihin valo lähtee, mutta liikennevalon on myös otettava huomioon koko valoa emittoivalla pinnalla olevan valovaikutuksen tasaisuus. Sen on täytettävä vaatimukset, että kun liikennevalon valoa emittoivaa pintaa tarkastellaan mistä tahansa liikennevalon käyttämästä työalueesta, signaalin kuvion on oltava selkeä ja visuaalisen vaikutelman on oltava yhtenäinen. Vaikka hehkulampulla ja halogeenilampulla varustetulla valonlähteellä varustetulla liikennevalolla on vakaa ja tasainen valonlähde, niillä on puutteita, kuten korkea energiankulutus, lyhyt käyttöikä, helppo tuottaa haamuvaloja ja helposti haalistuvat värisirut. Jos pystymme vähentämään LED-valojen kuollutta valoa ja valon vaimenemista, korkean kirkkauden ja alhaisen energiankulutuksen LED-valojen käyttö merkkivaloissa tuo ehdottomasti mullistavia muutoksia merkkivalaisintuotteisiin.
Julkaisun aika: 15.7.2022
